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專訪騰勢CEO嚴琛:續航裏程是電動汽車發展的最大軟肋

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  • 發布時間:2016-9-29 13:48
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摘要:到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛,累計產銷量超過500萬輛。這意味著絕對銷量較小的電動汽車行業,仍然具有很大的潛力。於是乎,誰也不敢怠慢這個市場——汽車公司紛紛更新換代,試圖解決電動汽

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文/李思誼

中國的電動汽車市場在經曆了2015年的井噴之後,今年增速明顯放緩,對於高端電動汽車市場更是如此,但是他們誰也不敢怠慢非常具有潛力的中國市場。

中國汽車工業協會的統計數據顯示,今年上半年電動汽車的銷量為17.0萬輛,相比去年同期增長126.9%。

與中國電動汽車市場整體高速增長相比,高端電動汽車市場的發展似乎並不盡如人意。目前,主要活躍的電動汽車品牌包括特斯拉、寶馬i係列和騰勢品牌。

增加續航和擴張渠道雙管齊下

雖然中汽協預計今年70萬輛的銷量目標能如期實現,但近幾個月來的市場表現並不樂觀:1-5月份,電動汽車銷量是去年同期的1.53倍;1-6月份,將至1.35倍;1-7月份,則降至1.11倍。

對於本身發展並不快的高端電動汽車市場更是如此。今年上半年,特斯拉全球銷量2.94萬輛,與去年同期相比增長36.4%;寶馬i係列今年上半年的全球銷量為2.37萬輛,同比增長87%,但寶馬對i係列在中國的具體銷量諱莫如深,對外的說法是“2016年上半年,BMW i在國內的銷量是去年的三倍,速度很快。”對於戴姆勒和比亞迪合資的高端電動汽車品牌騰勢來說,亦是如此。2016年上半年,騰勢品牌的銷售為893輛,與去年同期的619輛相比,增幅44%。

深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司CEO嚴琛表示,任何一個市場結構它的產品分布它的量一定是金字塔狀的分布,價格越高求的不是量,求的是質。可能對於中低端品牌是以銷量驅動的,價高的品牌是以質和利潤驅動的,它的盈利方式和盈利點不一樣。

2012年,國務院通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》指出,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛,累計產銷量超過500萬輛。

這意味著絕對銷量較小的電動汽車行業,仍然具有很大的潛力。於是乎,誰也不敢怠慢這個市場——汽車公司紛紛更新換代,試圖解決電動汽車的續航裏程問題。

雖然特斯拉正遭遇在產品中過於激進地使用自動駕駛技術引發的危機,但特斯拉剛剛推出的Model S 90D,其續航裏程達557km,百米加速僅為4.4秒。

8月份上市的騰勢新品,也將續航裏程從之前的300km提高到400km,試圖擺脫消費者的“裏程焦慮症”。“電動汽車普遍在技術性能上跟燃油車相比,最大的軟肋就是續航裏程。”嚴琛提及騰勢新品提高續航裏程的原因時稱。

“Model 3不會對騰勢構成威脅”

特斯拉目前在中國市場上有兩款在售車型——轎車Model S和SUV車型Model X。不同於特斯拉,騰勢目前隻有一款在售車型。

根據嚴琛的介紹,騰勢對於未來新車型的規劃仍沒有具體的時間。“新能源智能化方麵有很多的進步的空間,包括互聯網娛樂功能,包括智能駕駛等等都可以在騰勢純電動汽車上有所體現。”

值得注意的是,如果沒有新產品推出,特斯拉在2017年年底即將上市的平民車型Model 3 ,將直接和騰勢在一個價格區間內進行競爭。目前,騰勢400的三個版本的車型中,尊貴款售價41.58萬元,其優勢在於能享受到新能源汽車的補貼,補貼後售價為30.58萬元。特斯拉Model 3 的預售價格僅為3.5萬美元,約合人民幣23.34萬元,且特斯拉一直在尋求該款車在中國國產的可能性。

特斯拉自2014年進入中國以來,在中國市場的銷量表現,和特斯拉CEO馬斯克的預期相差甚遠。而有可能實現國產的Model 3,被看作扭轉特斯拉銷量頹勢的關鍵。據介紹,Model 3在中國的預定開始後,20分鍾訂單數突破100個。

“整個市場有豐富的車型供大家去選擇,才能啟發起大家的購買力。”她表示,要讓消費者喜歡什麽樣的車可以有更多的選擇,消費者比了之後才知道自己其實更想要的產品是什麽樣的。

嚴琛認為,特斯拉作為一個純進口國外品牌有很強大的產品競爭力和衝擊力,但特斯拉的充電體係和國標的兼容問題,致使特斯拉的客戶如果想高效率充電,必須在特斯拉所建充電站進行充電。

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